Hai unha década o Eixo Atlántico propuxo a construción dunha nova liña de altas prestacións entre Ferrol- Lisboa e que, á súa vez, tivese unha parada no aeroporto Sá Carneiro. Esta petición realizouse por primeira vez en 2016 nunha reunión entre concellos e empresarios no Europarque de Santa Maria dá Feira. Posteriormente, na Asemblea Xeral do Eixo Atlántico celebrada en Maia en 2018, trasladouse ao Goberno de António Costa, a través do ministro de Medio Ambiente Matos Fernandes, a proposta de que a nova liña tivese unha parada en Sá Carneiro.
Esta liña sería a alternativa á do Miño que, tras a súa modernización e electrificación, iniciativa liderada polo Eixo Atlántico, seguía tendo o hándicap de que os tempos de percorrido só se poderían mellorar limitadamente debido aos pescozos de botella que hai en Valença- Porto, a maior parte deles sen posibilidades de solución. En paralelo mantivéronse diversas reunións con responsables do goberno español ata desbloquear o saída sur de Vigo.
Isto, que é historia, está documentado nas actas do Eixo Atlántico e na hemeroteca dos medios de comunicación e é importante coñecelo nun momento no que o proceso construtivo está desbloqueado e avanza segundo o previsto, tanto na parte portuguesa como española. Con todo, provocou a aparición de “supostos pais” que pretenden atribuírse un mérito que é exclusivo dos concellos (especialmente, dos do Eixo Atlántico), da sociedade civil e das organizacións que promoven e defenden o ferrocarril.
Así mesmo, é importante reivindicar as figuras de António Costa e de Infraestrutura de Portugal que foron os artífices desta liña que algúns agora tentan utilizar como arma arreboladiza contra o Goberno de España mentres que, en Portugal, o PSD, desde a súa chegada ao goberno, continúa desenvolvendo os proxectos de estado do goberno anterior.
Só un aspecto falta por desenvolver para que o proxecto manteña os seus prazos: a nova ponte sobre o Río Miño que dará servizo a esta liña, ponte que se construirá ao leste de Valença e Tui pero cuxa localización exacta falta por determinar. Así mesmo, están sen terminar os últimos trámites administrativos e as últimas enxeñerías e estudos informativos dos tramos de ambos os lados: Porriño-Fronteira, no lado galego, e Ponche de Lima-Fronteira, no lado portugués.
Por iso, o presidente do Eixo Atlántico, Luís Nobre, solicitou formalmente mediante unha carta enviada a ambos os gobernos que este punto figure na axenda do próximo Cume Ibérico que está prevista para outono e que permitirá continuar o desenvolvemento da obra no seu conxunto dentro dos prazos previstos.
A petición foi acollida positivamente por parte do Ministerio de Asuntos Exteriores e o de Infraestruturas e Habitação a través dunha carta oficial.
